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Último trem para o Chile

A Ferrovia Trasandino juntou-se à Argentina e ao Chile até 1984. Hoje, 25 anos depois, os trilhos abandonados adornam nossa montanha.

Nostálgico
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Os anciãos lembram,  com lágrimas nos olhos, as viagens que fizeram a bordo da Ferrovia Trasandino. A aventura de cruzar a Cordilheira de Los Andes de trem. Juntou-se à cidade de Mendoza, na Argentina, com a cidade de Los Andes, no Chile. Carga e passageiros, o trem carregava tudo.

 Construção 

O sonho nasceu no Chile, com nome e sobrenome. Os irmãos chilenos Juan e Mateo Clark foram os principais promotores e diretores do projeto, e acessaram capital inglês para financiá-lo. O objetivo era ligar os portos de   Buenos Aires   com o de  Valparaíso  , e assim competir com o que havia sido anunciado para ser construído mais alto: o Canal do Panamá. Ambos os países, Argentina e Chile, tinham as linhas ferroviárias ligando seus respectivos territórios. No entanto, havia uma necessidade de uma conexão entre os dois.

A ideia surgiu em 1970, mas sofreu alguns desequilíbrios devido a algumas instabilidades políticas. No entanto, o projeto foi reativado em 1896 , quando os irmãos Clark e sua nova empresa, a Trasandine Construction Company , retomaram os contatos com o governo chileno.

Em 1908 , a linha divisória foi alcançada com a  Argentina . Nesse ponto, o túnel Cumbre ou Caracoles começou a ser perfurado em ambos os lados. A seção final da Ferrovia Trasandino até a conexão com a seção argentina foi oficialmente recebida em 5 de abril de 1910, ano do Centenário do Chile e da Argentina.

Para alguns, a Ferrovia Trasandino foi um sucesso da engenharia ferroviária, devido ao rigor do seu planeamento e construção. Para outros, desde a sua operação, a Trasandino apresentou deficiências técnicas que afetaram as altas taxas de seu serviço.

Ele transportava 100.000 pessoas por ano para seus 248 quilômetros de pista. Alcançando mais de 3.000 metros de altura.

Estação Ferroviária de Las Cuevas

 Umtrem de montanha 

Devido à dificuldade do terreno, utilizou-se tecnologia de ponta. Com zíperes especiais e travessas de aço, necessárias para que as locomotivas completem as  subidas íngremes,  mas também para frear nas  descidas íngremes  .

Um número significativo de túneis também foram construídos, o que protegeu e permitiu que o trem passasse em caso de  avalanches e avalanches. 

Especificamente, a travessia para o Chile foi produzida pelo túnel conhecido como “ Caracoles ”, que tem 3200 metros de comprimento.

Ferrovias Transandinas

Data de publicação: 28/12/2019

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