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9 de julho: história da avenida mais larga do mundo

Buenos Aires bandeira de modernidade e progresso, ecos do passado retorno na memória popular

História
Buenos Aires

Ainda se discute qual é a avenida mais larga do mundo, seja a Porteña  9 de Julio  ou o  Eixo Monumental de Brasília  . Também se após a conexão com as auto-estradas na década de 1990, e o recente  Metrobus,  ele não se aproxima mais da definição de uma rodovia. O que fica fora de  questão é que a Avenida 9 de Julio  é  um orgulho de Buenos Aires  que atravessa quatro bairros históricos,  Constitución, Monserrat, San Nicolás e Retiro,  em seus três quilômetros de comprimento e 140 metros de largura. E que em seu desfile racconto as cidades futuras com as quais sonhamos e o que restou ou ou restou.

 9 de Julio Avenue  começa oficialmente em 1827 com  Bernardino Rivadavia ,  que a propôs como uma forma de integrar Norte para Sul, salinas para portos, e em um eixo não muito diferente da atual. Já naqueles anos foram propostos alargar e avenidas que demolir o daiter colonial aumentando a atividade comercial e muito antes das ondas de imigração. Em 1861, o futuro  prefeito Seeber (1889—1890)  reflutuou o projeto e, três décadas depois, o Congresso aprovou as obras. O Consejo Deliberante Buenos Aires endossou em 1894, os planos foram aceitos em 1907 com o  projeto Bouvard , e a Lei 8855 de 1912 o aprovou para sua realização. Esse primeiro passo, que não considerou como financiá-lo, aspirava a expropriar 33 quarteirões do Paseo de Julio à Avenida Brasil no eixo rivadaviano norte-sul, e construir uma avenida de 33 metros de largura, com duas ruas laterais e “edifícios públicos e privados de estilo característico e arquitetura especial.rdquo; Afigura-se, pela primeira vez, nas discussões do Conselho, os dois aspectos de como compreender a avenida, seja do aspecto funcional do tráfego ou do embelezamento urbano. Além disso, em uma visão mais ampla, como a futura cidade será integrada, sem observar a integração leste-oeste, ou como se entende o fluxo central e os bairros, que serão definitivamente mediados pela avenida. Começou também a esculpir uma dicotomia ideológica, ainda vigente, entre o vizinho e o cidadão, com a discussão subjacente entre o bairro e a tecnocracia do executivo.

 Prefeita Anchorena   (1910-1914)  tenta abri-lo para o Centenário da Independência, e falha em meio a alegações de corrupção que também arrastou o Conselho Deliberante em 1915. Outras três décadas ocorreriam para o  prefeito Mariano Vedia y Mitre (1932-1938),  conservador nomeado pelo  presidente da Infame Década Justo  , e próximo ao nacionalismo, para retornar à idéia com aspectos do design paisagístico presentes no Plano Noel de 1925, o Modernidade crioula dos seguidores dos Congressos Internacionais de Arquitetura Moderna, “Sol, espaço, árvores, cimento e aço”, e os projetos do socialista C. M. della Paolera. A última foi a primeira festa do município desde 1928 e sonhou com um corredor em Buenos Aires que ligasse  La Plata a El Tigre. Assim, ele propôs uma “grande cirurgia” no ejido com uma largura de 140 metros, que finalmente prevaleceu, e que iria incentivar o desenvolvimento regional, não só o porteño. Algo que não se impôs.

 O homem quer o novo 

Apesar dos constrangimentos financeiros da década de 1930 e da oposição dos partidos socialistas e -proibidos - radicais,  Vedia e Mitre  estavam realizando um ambicioso plano de reforma, que incluía uma maratona de obras públicas como Corrientes e Belgrano e Juan B. Justo Avenue, e que se reuniu na inauguração do Obelisco em 1936, um momento das celebrações para os anos 400 da cidade imortalizada por  Horacio Coppola . Mas o verdadeiro objetivo do prefeito, antes de seus próprios e estranhos, era pregar uma bandeira de marco 0 para 9 de Julio Avenue. E um Buenos Aires moderno que estava avançando em seu passado. Esta questão ocorreu em uma construção recorde de sete meses da “avenida mais larga do mundo”, onde maçãs inteiras foram derrubadas em rápidos julgamentos forçados de expropriação. Um grande festival popular em 12 de outubro de 1937 marcou sua abertura e que o  governo Justo  destacou “um grande efeito moral” na população “Terremoto devastador” classificou os jornais e rádios da época, de La Vanguardia a La Nación e Rádio El Mundo, embora com os dias temperou suas críticas. Halperín Donghi pondera essas grandes obras públicas vividas sob um clima “enfeitiçado e fantasmagórico”, não muito diferente do “Homem que está sozinho e espera” de  Raúl Scalabrini Ortiz  ou “O homem quer o novo” das  gravuras febril de Roberto Oh, Arlt  . Voltaremos aos fantasmas.

Sete quarteirões, 138 expropriações, 1500 trabalhadores, 240.000 metros cúbicos de terra que estão agora sob a Avenida Costanera Norte. Dezenas de jacarandas e varas bêbadas foram plantadas, e duas praias subterrâneas foram projetadas, hoje um terminal de microônibus. Edifícios inconfundíveis entraram no passado, como a igreja de San Nicolás em Bari, onde a bandeira argentina foi erguida pela primeira vez, o circo do palhaço Frank Brown ou o primeiro Teatro del Pueblo, que deixou a lenda “Há muito a fazer na terra: apresse-se!” Logo pode-se ver o inconveniente da avenida em frente ao tráfego, como formou um funil, e da influente revista racionalista “La Arquitectura Hoy” a construção de uma rodovia na pista atual, em um dos primeiros de seu tipo na cidade. Abaixo eles imaginaram uma vida comercial e social ativa, que parcialmente solvente a dívida municipal de 30 milhões de pesos. Nada disso aconteceu e durante o peronismo avança-se em direção à Avenida Belgrano na direção do planejamento urbano popular do Plano Bonet (1948-1949). Só na primeira metade dos anos setenta se estende a Caseros ao sul, e Santa Fe ao norte, na “gula da Avenida 9 de Julio” diagnosticado Manuel Mujica Lainez. Que aumentaria durante a ditadura militar com o plano rodoviário na Constituição, que só seria concluído no atual governo de Buenos Aires, e Retiro, completado pelo último prefeito eleito pelo Executivo Nacional,  Jorge Domínguez (1994-1996) 

Este prefeito do  presidente Menem  propôs demolir o atual edifício do  Ministério do Desenvolvimento Social  , uma imagem clássica da cidade agora ainda mais com as imagens de  Eva Perón  , algo que já havia sido projetado pelos construtores municipais iniciais, os mesmos que o abriram em 1936, e os militares na década de 1970, com uma iniciativa japonesa surreal para movê-lo “tijolo por tijolo” para uma área fronteiriça. Ele permanece sozinho como símbolo de um projeto argentino e suas circunstâncias.

 Cortada Caravelas: O teatro e a literatura de Buenos Aires zarpar 

Com a inauguração da  Avenida 9 de Julio  uma luz da vida de Buenos Aires começou a sair. Foi aquela entre  o Mercado de Prata (1856-1947 ), que acabaria por ser o local do grande edifício municipal inaugurado em 1961, agora em processo de conversão, e a  passagem de Carabelas . Há dramaturgos e verdureiros, atrizes e lojistas, escritores e fondistas, sábios e suicidas, misturados em um ensopado nacional de quase todos os gêneros artísticos dos dezenove aos meados dos anos quarenta. Entre barracas coloridas e naturezas-mortas fumantes, estes blocos foram a segunda casa dos criolistas centenários, o dramaturgo  Florencio Sánchez , o cartunista  Cao ou o anarquista  Alberto Ghiraldo, e uma ponte amigável entre a Guardia Vieja e Nueva tangueros, no Vinte. Por uma razão, o corte antes de Caravelas (1893) foi Corte das Artes. Vamos nos Caça-Fantasmas. O Hotel Volta foi o lar dos maiores artistas estrangeiros, como Teresa Mariani ou “La” Jacinta Pezzana.  Carlos Gardel  era um habitué do “San Bernardo” do espanhol Modesto Martínez, uma das poucas tabernas entre a maioria italiana; como no mercado, embora mais entrelaçados com imigrantes crioulos das províncias.  Hipólyto Yrigoyen,  que viveu seus últimos anos em Sarmiento 944, apreciou as maçãs do posto de Louis Persa, também o favorito de seu rival radical,  Marcelo T. de Alvear. 

Fernet para um, Curupaitiano! disse os paroquianos, recuperando com malícia a pior derrota na Guerra contra o Paraguai pelos exércitos argentinos liderados por Mitre, comparável de acordo com especialistas para o desencadeamento dos militares na Guerra das Malvinas, “Martín — Cinzano - para dois Mendes de Andes “, disseram os paroquianos, e os paroquianos na Malvinas war.E explica em suas memórias  Silvestre Otazú,  “O que seria isso sobre Curupaií ou Mendes de Andes? E eu estava longe de suspeitar que era um santo e sinal para avisar o contador que a pessoa que tinha feito o pedido era um dos mercados e que, portanto, ele não deveria ser despachado bebidas adulteradas, ou como foi dito, berretinas”, comenta brincadeira sobre uma origem do termo lunfardo.

“A fabricação de cestas lhe deu para viver... seu boêmio era autêntico, embora... ele nunca conheceu a miséria”, agora lembra  Florencio Sánchez , que “tinha sido afligido com o corte. Certamente lá ele escreveu a maioria das peças que deu ao teatro entre 1903 e 1910... o que não é pouco para um tempo em que o teatro tinha acabado de sair com  Pepino em 88 — Pepé Podesta — do palco pantomima... Florencio geralmente escrevia em formas do telégrafo... naquela época o papel dos originais usados nos jornais era detestável, e muitos jornalistas tinham se acostumado a se fornecer com o magnífico trabalho de cetim usado pelo National Telegraph. Tão grande foi o saque e tão difícil de evitá-lo, que o diretor do Post and Telegraph foi forçado a imprimir artigos da lei nas costas, tornando-o inútil desse lado, e escritores e jornalistas tiveram que retornar ao papel duro e grosseiro dos jornais da época”, lembrou Otazú, e fechado com outra anedota do escritor boêmio, Antonio   Monteavaro  , onde ele foi expulso de Caras y Caretas  porque em uma história no “Ochentón”, uma vida morta de Sarmiento e Maipú onde ele comeu com oitenta centavos nos dez, ele terminou com um intempestivo, “Bem, estamos falando de bobagens, vamos ter um chopp?“Talvez caminhemos por esses mesmos caminhos, e algum fantasma revive em um feitiço  Adam Buenosayres , na sombra do Obelisco.

Fontes: Otazú, S.  Cortada Caraelas (anecdotario ).  Relatórios do Sul . Buenos Aires: Ediciones del Sur. 2005; Molina y Vedia, J.  Mi Buenos Aires Ferido . Buenos Aires: Colihue. 1999; Aizenberg, M.  9 de julho. Retrato de uma cidade demolida . Na revista Legado, Publicação Digital Nro. 4 Setembro 2016. Buenos Aires: AGN.

 http://historiapolitica.com/datos/biblioteca/Dell%20Oro%20Maini%201.pdf ;

Data de publicação: 14/10/2020

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